6月24日訊，籌辦中的西藏航空已通過了民航西南局的公共航空運輸企業(yè)經營許可證初審，現(xiàn)對其申請資料進行公示，公示期限為即日至7月1日。這一初審的完成也標志著，西藏航空7月底拉薩飛北京的首航日程表漸近。

      記者了解到，現(xiàn)任西藏航空總經理劉琰平之前曾擔任成都高新區(qū)孵化園的總經理。從董事長到副總經理，西藏航空的領導班子目前已配備完成，這也意味著在西藏航空市場擁有50%市場份額的國航將遭遇一個強大的對手。

      去年3月，民航西南局初審成立西藏航空，該公司于去年5月正式成立，主要從事國內航空客貨運輸業(yè)務，總部設在拉薩貢嘎機場，這標志著西藏擁有了首家基地航空公司。

　　拉薩直飛北京7月或首航

      公示資料顯示，西藏航空注冊資本共2.8億元，其中國有企業(yè)西藏投資有限公司占有51%的股份，另外兩家本地企業(yè)———西藏三利投資有限公司和西藏睿翼投資有限公司分別占39%和10%的股份。公司目前已獲得西藏工商局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。

      此前媒體報道稱，西藏航空力爭在7月20日實現(xiàn)從拉薩直飛北京的首航，而劉琰平表示，將以拉薩貢嘎機場為中心，聯(lián)通西藏各大機場，并開通其他國內國際航線。昨日，成都商報記者從西藏航空內部獲悉，首航應該就在7月底。此外，公示還披露，西藏航空已獲得國家發(fā)改委批準，將購買3架空客A319飛機。

      加速西藏航空市場競爭

      據四川民航界人士介紹，西藏地處高原，氣象和地形條件極其復雜，自1965年通航以來航班班次一直不多，隨著近10年西藏旅游熱潮來臨，客流、客座率逐漸上升。

      “由于歷史原因，國航在西藏航空市場上的份額曾經超過80%，西藏航線開始盈利時，川航、南航也加入進來，現(xiàn)在國航的份額也超過50%。西藏航空的加入，無疑會為開辟更大的客流積聚人氣。”他說。

      記者從攜程網上看到，從成都到拉薩貢嘎機場的入藏航班，每天就有5個~8個航班，而經營航班的主要是國航和川航兩家。實際上，目前從西藏出來的航線，大多先到達離西藏最近的成都、重慶和西安三個機場，然后再轉場至全國各地。

      自1965年實現(xiàn)成都-拉薩航線首航后，國航先后開辟從加德滿都、北京、重慶等市至拉薩的航線，此外成都-林芝、成都-阿里等航線也陸續(xù)開通。面對家門口的生意，川航從2005年開通成都至拉薩航線后，現(xiàn)在每天也有5個航班出入西藏，除成都外，還有重慶、西寧兩個站點。業(yè)內人士分析，西藏航空開航后，幾家航空公司肯定會存在一定競爭。